环保节能新世代,Luxgen Neora概念车试乘体验

发布于:2020-07-24 分类:O辉生活   

环保节能新世代,Luxgen Neora概念车试乘体验

于首度在国内现身的Luxgen Neora电动概念车,实际上于2011年的上海车展上已进行首演,U-CAR也在今年的上海车展相关报导中,为各位网友详细介绍了这款车型的设计概念及动力配置等相关资讯。而此部台湾自主品牌首度推出的概念车款,此番由大陆运至台湾于6月25日起至7月10日期间巡迴展出,除了展现 Luxgen对于新世代房车的设计概念外,主要也是为了Neora的量产车款登场前预先热身。

量产车年底车展正式登场

根据原厂人员表示,Luxgen 旗下首部房车Neora将在今年底的台北车展上正式登场,量产车型除了将大量沿用概念车的造型设计及科技配备之外,动力部份将改採一具1.8升涡轮增压引擎,车内除了将拥有9吋萤幕主动式智慧资讯系统之外,更会与手机结合创造出更具科技化的配置,在配置了诸多高科技行车配备后,顶级车款的价格可能会攀升至90万以上。而在量产车款尚未正式现身前,原厂特别提供了Neora概念车试乘体验的机会,U-CAR编辑部也把握机会在此车量产前先行试乘一番。

广  告基础行车动力架构

Luxgen 首部电动概念车Neora,虽然在外观及内装部分仍具有浓厚的概念意味,但实际上包含车辆基础的灯光、底盘悬吊、转向及动力系统都已成型,基础的车辆移动及加速都不成问题,Neora概念车配置一具可输出180kW的电动感应马达驱动系统,基本的动力配置与传动系统与Luxgen EV+的基础进似,车内的液晶仪表板虽无实际的显示作用,但包含电动窗、方向盘及中控台上的多功能萤幕,都已具有实际的使用机能。

而安置在Regen+电子式煞车后方的旋钮式换档机构,则具有实际的做动机能,驾驶者可以透过上方的R、N、D档位控制进行切换。引擎室内配置的电动马达系统在做动时并未传来嗡嗡嗡的特有马达声浪,可以看出这套动力系统在噪音抑制下已费了一番功夫,但传动齿轮锲合时的噪音仍颇为明显,坐在车内可清晰听见。

根据原厂提供的资料显示,Neora概念车虽然车重达到1600公斤,但藉由电动马达低转高扭力输出的特性,0~100km/h仅需6.5秒就可完成,虽然受限于试乘场地空间限制,而无法进行直线加速的体验,但原厂人员仅需加深油门,即可明显感受到车辆丰沛的低速推进动力,显现出电动车在低速时的优异加速表现,颇为适合一般市区道路停停走走的使用机能,且零污染无需消耗汽油的环保特性,未来若能真正量产,应有机会成为市区用车的主流车款。

细节部份仍待完成

为了获得较为宽裕的车室空间表现,Neora概念车不仅刻意将前后轮位置往车头及车尾移动,更将容易占据车室及行李厢空间的高功率集成48kWh锂电池系统,平均分配的设置在车身底盘位置,所以Neora概念车的车室空间并未因电动系统的搭载而有所缩减,且刻意向上延伸的车顶线条,也让车内的头部空间表现更为优异。不过受到车顶双天窗及尾窗线条向后缩减的影响,后座头部空间表现稍受影响,但需注意的是,由于概念车内的座椅仅为陈述概念使用,在座椅材质及泡棉硬度上仍偏高,也会让乘客乘坐其中的高度较一般市售车款为高,所以未来在量产车款在车室空间部份,应会较概念车款具有更佳的实际乘坐表现。

Neora概念车在内装设计部份,除了强调科技智慧带来的便利行车机能之外,更诉求与大自然共生无污染的洁净环境,所以特别在中控台与前座椅背使用了大量的原木材质饰板,饰板表面也未经过上光或是喷漆的处理,藉以显现出自然而朴实的内装特质,与白色内装相互映衬之下,更能显现出概念车的先进特质,不过原木饰板在转折处的处理较为不易,仍可看出经过雕琢的痕迹,且中控台部份的饰板再加上白色内装,让前档风玻璃上的反光相当严重,未来量产车款在这个部份应会再进行大量的修饰,而不会直接沿用概念车的设计。

为了让外观更具有性能风格,Neora概念车足下配置了19吋胎圈设定,低扁平比的轮胎加上大尺吋的轮圈,以及刻意降低的车高设定,让Neora在试乘体验时可明显感受到路面的震动,但概念车为了造型上的需求,在乘坐舒适性及操控体验的部分仅能提供参考,未来在量产车款部份应会有明显的差异性。由于时间及空间的限制,U-CAR编辑部虽仅能对Neora概念车进行短暂的体验试乘,未来若有进一步的量产车款消息,U-CAR也会在第一时间进行报导。

图片集
环保节能新世代,Luxgen Neora概念车试乘体验图集
2011/07/15


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